Smart sa po období, keď jeho ponuku definovali najmä väčšie elektrické modely #1, #3 a #5, vracia k pôvodnej myšlienke malej mestskej dvojmiestnej auta. Nový Smart #2 má nadviazať na niekdajší Fortwo, teda na model, ktorý si značka vybudovala ako svoju najsilnejšiu identitu.
Že nejde iba o dizajnovú hru s nostalgiou, naznačujú aj oficiálne vyjadrenia samotnej značky. Smart v apríli predstavil koncept #2 ako fyzickú predzvesť sériového auta a potvrdil, že produkčný model bude mať svetovú premiéru v októbri 2026 na parížskom autosalóne. Autocar následne začiatkom augusta napísal, že dizajn sériovej verzie sa objavil v čínskych homologizačných podkladoch ešte pred oficiálnym debutom.
Návrat ku koreňom, ale v inom trhu
Pre Smart je to dôležitý obrat. Pôvodný Fortwo bol výnimočný tým, že sa nesnažil byť „malým normálnym autom“, ale špecifickým mestským riešením pre dvoch ľudí. Nový #2 má podľa dostupných informácií zachovať práve túto logiku: dve miesta, dvoje dverí, elektrický pohon a čo najmenšie rozmery pre pohyb a parkovanie v centre mesta.
Lenže európsky trh sa od čias prvého Smartu výrazne zmenil. Segment najmenších áut je pod tlakom cien, bezpečnostných požiadaviek aj nákladov na elektrifikáciu. Aj preto Smart v posledných rokoch stavil skôr na väčšie a drahšie modely. O to zaujímavejšie je, že projekt #2 nakoniec dostal zelenú. Autocar už v roku 2024 písal, že značka verí v obchodný zmysel takéhoto auta, ale potrebuje správny technický a nákladový základ.
Ten má teraz priniesť nová architektúra vyvinutá v rámci skupiny Geely. Podľa portálu electrive má #2 stáť na platforme Electric Compact Architecture, skrátene ECA, teda technickom základe určenom práve pre veľmi malé elektrické autá.
Čo zatiaľ vieme o technike
Najkonkrétnejšie údaje zatiaľ neprišli z klasickej tlačovej prezentácie, ale z homologizačných dokumentov v Číne, na ktoré upozornili Autocar aj electrive. Práve tie zvyknú pri nových autách prezradiť základné rozmery a časť techniky ešte pred oficiálnym uvedením.
Podľa týchto materiálov má Smart #2 dĺžku približne 2,75 metra, šírku 1,669 metra a výšku 1,555 metra, pričom rázvor kolies dosahuje 1,875 metra. To znamená, že novinka zostáva veľmi blízko proporciám starého Fortwo, hoci v niektorých smeroch mierne narástla. Zachovať sa má aj koncepcia s kolesami posunutými čo najviac do rohov karosérie, čo je dôležité pre manévrovateľnosť aj využitie vnútorného priestoru.
Podľa doteraz zverejnených údajov má auto používať elektromotor s výkonom 60 kW a lítiovo-železofosfátovú batériu. Viaceré odborné médiá vrátane electrive uvádzajú kapacitu 35,7 kWh a predbežný dojazd okolo 300 kilometrov podľa WLTP, no pri tomto údaji je zatiaľ namieste opatrnosť. Samotný Smart ešte v lete pripomínal, že finálne homologizačné hodnoty dojazdu ešte neboli uzavreté.
Zaujímavé je aj to, že Smart už skôr avizoval zachovanie pohonu zadných kolies. Pri takto malom aute nejde iba o technickú kuriozitu. Zadný náhon bol jedným z poznávacích znakov Fortwo a pomáhal s balením techniky aj s malým polomerom otáčania. Autocar pri koncepte #2 spomínal, že cieľom bolo dostať sa na veľmi malý turning circle, teda parameter, ktorý je pri čisto mestskom aute podstatnejší než zrýchlenie na stovku.
Nie quadricycle, ale plnohodnotné auto
Na prvý pohľad môže nový #2 zvádzať k porovnaniu s vozidlami ako Fiat Topolino či Microlino. Podľa Autocaru však Smart mieri inam. Nepôjde o ľahký mestský vozík kategórie quadricycle, ale o plnohodnotný automobil, hoci rozmerovo veľmi malý. To je podstatný rozdiel: zákazník by mal dostať auto s vyššou úrovňou ochrany, komfortu a použiteľnosti než pri minimalistických mikromobiloch.
Práve tu sa môže rozhodovať o úspechu či neúspechu celého projektu. Mnoho ľudí má dnes radi malé autá najmä ako druhé vozidlo do rodiny alebo ako praktický dopravný prostriedok do hustej mestskej prevádzky. Zároveň však nechcú robiť príliš veľký kompromis v bezpečnosti, klimatizácii, infotainmente či možnostiach nabíjania. Smart teda musí trafiť citlivý stred medzi „mikroautom“ a normálnym elektromobilom.
Kľúčová bude cena
Pri aute tejto veľkosti bude zrejme ešte dôležitejšia než pri väčších elektromobiloch. Portál electrive v júni napísal, že Smart Europe pracuje s cieľom dostať základnú verziu pod hranicu 20-tisíc eur. Iné zmienky v európskych médiách pracujú aj s odhadom do 22 500 eur. Kým však značka nezverejní oficiálny cenník, treba to brať len ako pracovný cieľ, nie potvrdenú európsku cenu.
Ak by sa Smart naozaj priblížil k dvadsaťtisícovej hranici, #2 by mohol zasiahnuť priestor, ktorý je dnes v Európe stále pomerne riedko obsadený: malé mestské elektromobily, ktoré nie sú iba lacným kompromisom, ale majú aj výraznú identitu. Ak sa však cena posunie príliš vysoko, hrozí, že zákazníci radšej siahnu po väčšom aute segmentu A alebo B.
Prečo je #2 pre Smart dôležitý
Nový model nebude len ďalším číslom v portfóliu. Pre Smart ide o test, či vie svoju historickú DNA preniesť do éry, v ktorej autá rastú, ťažknú a zdražujú. Doterajšia obnova značky po vstupe Geely a Mercedes-Benz priniesla modernejší dizajn aj ambicióznejšie produkty, ale zároveň Smart vzdialila od pôvodného konceptu extrémne kompaktného mestského auta.
#2 má túto medzeru zaplniť. Ak sa podarí spojiť reálne mestské rozmery, slušný dojazd, použiteľné nabíjanie a cenu, ktorá nebude úplne mimo reality, Smart môže opäť ponúknuť niečo, čo na trhu nebude len ďalšou zameniteľnou elektrickou krabicou. Zatiaľ však treba rátať s tým, že časť parametrov je stále predbežná a definitívny obraz prinesie až októbrová premiéra v Paríži.
Jedno je však už dnes zrejmé: Smart sa po rokoch experimentov s väčšími modelmi vracia k autu, ktoré má byť malé nielen podľa rozmerov, ale aj podľa pôvodnej filozofie. A práve to môže byť jeho najväčšia výhoda.
Ilustračné foto: Mike Bird / Pexels
0 komentárov
Zatiaľ tu nie sú žiadne komentáre.