Na slovenských cestách od 1. septembra 2026 platí rozsiahla novela zákona o cestnej premávke. Schválila ju Národná rada ešte 2. júna, vyhlásená bola v Zbierke zákonov 18. júna ako zákon č. 131/2026 Z. z. a účinnosť nadobudla práve na začiatku septembra.
Nejde len o jednu zmenu či jednu novú pokutu. Novela zasahuje do pravidiel pre chodcov, parkovanie, autoškoly, taxislužby aj do postihu opakovaných a závažných porušení predpisov. Pre bežného vodiča je však podstatné najmä to, že štát pritvrdzuje pri najrizikovejších situáciách a zároveň presnejšie opisuje správanie, ktoré sa na ceste ešte považuje za prípustné.
Prísnejšie sankcie za vysokú rýchlosť v obci aj mimo nej
Medzi najvýraznejšie zmeny patria vyššie sankcie za extrémne prekročenie rýchlosti. TASR upozornila, že novela sprísňuje tresty pri prekročení rýchlosti v obci o viac ako 50 km/h a mimo obce o viac ako 60 km/h. V riadnom konaní má ísť o pokutu 300 eur, v blokovom konaní o 250 eur, respektíve 200 eur podľa okolností prípadu.
Zmysel tejto úpravy je zrejmý: zákonodarca sa nesústredí na drobné prekročenia, ale na správanie, ktoré už výrazne zvyšuje riziko ťažkej nehody. Práve jazda vysokou rýchlosťou v intraviláne patrí dlhodobo medzi priestupky s najvážnejšími následkami.
Chodci na priechode: viac ochrany, ale aj viac povinností
Novela znovu upravuje aj často diskutovaný vzťah medzi vodičom a chodcom na priechode. Do zákona pribudol nový paragraf o povinnostiach vodiča voči chodcom pri prechádzaní cez priechod. Vodič musí umožniť bezpečný prechod chodcovi, ktorý už na priechod vstúpil alebo sa naň chystá vstúpiť, a k priechodu sa má približovať takou rýchlosťou, aby vedel v prípade potreby zastaviť.
Na druhej strane sa sprísnili aj pravidlá pre samotných chodcov. Pred vstupom na priechod musia sledovať situáciu, brať ohľad na rýchlosť a vzdialenosť prichádzajúcich vozidiel a na priechod nesmú vstúpiť náhle. Zákon navyše výslovne zakazuje používať telefón alebo podobné zariadenie takým spôsobom, ktorý znižuje schopnosť sledovať premávku.
Táto kombinácia ukazuje, akým smerom sa novela vydala. Nepracuje s jednoduchým odkazom, že za všetko môže jedna strana. Vodič má zostať opatrný a pripravený zastaviť, chodec zas nemá vstupovať do vozovky bez základnej pozornosti.
Objektívna zodpovednosť sa rozširuje, no nie tak, ako sa pôvodne čakalo
Jednou z najsledovanejších tém bolo rozšírenie takzvanej objektívnej zodpovednosti držiteľa vozidla. V praxi ide o situácie, keď sa nerieši konkrétny vodič na mieste, ale zodpovednosť sa viaže na držiteľa vozidla, spravidla na základe technicky zaznamenaného porušenia pravidiel.
Vládny návrh aj sprievodné materiály počítali s tým, že sa precizuje využívanie technických zariadení Policajného zboru a tiež zariadení správcov diaľnic, ciest a železničnej infraštruktúry, napríklad v tuneloch či na železničných priecestiach. Práve to má umožniť riešiť širší okruh porušení pravidiel aj bez zastavenia vodiča priamo na mieste.
Dôležitá je však jedna korekcia oproti pôvodným očakávaniam. Hoci sa v príprave zákona riešilo aj širšie zapojenie obcí, do definitívne schválenej podoby sa nedostalo. Podľa zverejneného znenia tak obciam naďalej ostáva možnosť využívať objektívnu zodpovednosť len pri parkovaní.
Pre mestá a obce je to podstatná správa najmä tam, kde samosprávy rátali s tvrdším a rýchlejším postihom niektorých dopravných priestupkov. Novela im síce ponecháva priestor pri regulácii parkovania, no širšia represívna právomoc napokon zostala mimo finálneho textu.
Zmeny zasiahli aj kolobežky, pešie zóny a parkovanie mimo obce
Novela zároveň presnejšie vymedzuje, čo sa ešte považuje za bicykel a čo už za malé elektrické vozidlo. Zo zákona vyplýva, že v cestnej premávke nebude dovolené používať kolobežky alebo samovyvažovacie vozidlá, ktorých elektromotor umožňuje rýchlosť vyššiu ako 25 km/h. To je reakcia na prax, keď sa na cestách a chodníkoch objavovali čoraz výkonnejšie zariadenia, ktoré sa svojimi parametrami približovali skôr mopedom než bežným kolobežkám.
Po novom sa tiež znižuje maximálna rýchlosť pre vozidlá, ktorým značenie umožní vjazd do pešej zóny, na najviac 10 km/h. Cieľ je zjavný: v priestoroch s pohybom chodcov má mať prioritu bezpečnosť a predvídateľnosť.
Zaujímavou zmenou je aj úprava pravidiel státia mimo obce. TASR upozornila, že všeobecný zákaz státia sa po novom rozširuje aj na cesty označené značkou Hlavná cesta. Pre vodičov to znamená, že zaužívané odstavovanie auta na krajnici mimo obce môže byť po novom v ďalších situáciách problémom.
Recidivisti a autoškoly: zákon mieri aj na prípravu vodičov
Novela nesmeruje len na sankcie po priestupku, ale aj na to, čo sa má diať pred získaním vodičského oprávnenia a po závažnom porušení pravidiel. Zavádza rehabilitačný program pre vodičov, ktorý vykonáva posudzujúci psychológ. Týka sa prípadov, ktoré zákon viaže na opakované alebo závažné porušenia.
Mení sa aj systém autoškôl. Podľa schválenej úpravy sa žiadateľ o vodičské oprávnenie skupiny B zaradí do vodičského kurzu len vtedy, ak získal najmenej nižšie stredné vzdelanie. Autoškole musí predložiť príslušný doklad, prípadne vysvedčenie či potvrdenie o štúdiu.
Zákon zároveň rozdeľuje skúšku z odbornej spôsobilosti tak, že uchádzač najprv absolvuje teoretickú časť a až po jej úspešnom zvládnutí pokračuje v praktickej časti vodičského kurzu. Štát tým dáva najavo, že nechce meniť iba tresty, ale aj samotný vstup do systému prípravy vodičov.
Čo z toho vyplýva pre bežných ľudí
Pre vodičov je najpraktickejší odkaz jednoduchý: od 1. septembra 2026 sa oplatí venovať väčšiu pozornosť rýchlosti, správaniu pri priechodoch, pravidlám státia mimo obce aj tomu, aké elektrické vozidlo používajú v premávke. Pri viacerých zmenách už nejde o výkladové drobnosti, ale o presnejšie napísané povinnosti.
Pre chodcov zas platí, že zákon síce naďalej vyžaduje vyššiu opatrnosť vodičov, no súčasne jasne žiada aj vlastnú pozornosť pri vstupe na priechod. A pre samosprávy je výsledkom to, že parkovanie ostáva ich dôležitou témou, no širšie kompetencie pri objektívnej zodpovednosti sa zatiaľ nekonajú.
Novela je rozsiahla a v praxi sa jej dosah ukáže až v nasledujúcich mesiacoch. Už teraz je však zrejmé, že od 1. septembra nejde len o kozmetickú úpravu dopravných predpisov, ale o citeľný zásah do každodenného fungovania premávky na Slovensku.
Ilustračné foto: William Gevorg Urban / Pexels
0 komentárov
Zatiaľ tu nie sú žiadne komentáre.